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2024-10
船員派遣單位與船員之間的法律關(guān)系探討
吳凱大成廣州辦公室 2024年09月03日 20:10 廣東前言在船員勞務(wù)派遣糾紛案件中，原告方幾乎清一色為船員，他們的訴訟請(qǐng)求主要聚焦于追討勞動(dòng)或勞務(wù)報(bào)酬、遣返費(fèi)用等，并普遍主張對(duì)這些費(fèi)用享有船舶優(yōu)先權(quán)。此類案件在我國(guó)司法實(shí)踐中爭(zhēng)議的核心在于對(duì)...
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2022-06
國(guó)際海運(yùn)下貨物含水量及密度差異與貨物短量關(guān)系的司法審判實(shí)踐評(píng)析
吳星奎、吳惠彬摘要：在國(guó)際大宗散貨海運(yùn)實(shí)踐中，對(duì)于散裝糧谷在卸貨港發(fā)生短量，若卸貨港貨物品質(zhì)證書記載的水分含量低于裝貨港品質(zhì)證書水分含量，承運(yùn)人常抗辯貨物短量系水分蒸發(fā)導(dǎo)致，目前我國(guó)各海事法院對(duì)此問題觀點(diǎn)不一；同時(shí)，在油類貨物運(yùn)輸中，卸貨港若發(fā)生短量，到底應(yīng)...
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2022-03
劉貴祥、吳光榮：關(guān)于合同效力的幾個(gè)問題
內(nèi)容摘要《民法典》在總結(jié)以往民事立法經(jīng)驗(yàn)和民事司法經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上形成了完整的合同效力體系，司法解釋亦就司法實(shí)踐中涉及合同效力認(rèn)定的大量疑難問題作出了規(guī)定。現(xiàn)行法將影響合同效力的因素區(qū)分為有效要件（一般生效要件）和特...
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2022-03
從海上保險(xiǎn)實(shí)務(wù)角度看《涉外商事海事座談會(huì)紀(jì)要》超額保險(xiǎn)司法意見
向福斌、石國(guó)送等2021年6月10日，最高人民法院在南京召開全國(guó)法院涉外商事海事審判工作座談會(huì)，集中研討新形勢(shì)下涉外商事海事案件各類疑難復(fù)雜問題。在此次座談會(huì)基礎(chǔ)上，經(jīng)廣泛征求各方意見，最高人民法院近日正式發(fā)布《全國(guó)法院涉外商事海事審判工作座談會(huì)會(huì)議紀(jì)要...
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2021-12
大宗散貨運(yùn)輸中“合理短量”的認(rèn)定與免責(zé)
作者：惠林吳維維摘要：船舶載運(yùn)大宗散貨如果卸貨時(shí)貨物短量在5‰以內(nèi)，通常可以認(rèn)定為“合理短量”，承運(yùn)人可免除賠償責(zé)任。水尺計(jì)重誤差“合理短量”原則具有其實(shí)踐基礎(chǔ)和前提條件。基于提單法律關(guān)系，對(duì)同船混艙裝載多套提單項(xiàng)下貨物時(shí)承運(yùn)人如何援引水尺計(jì)重“合理...
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2021-12
《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》在中國(guó)法院的適用
作者：最高人民法院王海峰張絲路目次一、適用CISG的邏輯起點(diǎn)二、我國(guó)法院適用CISG的總體情況三、我國(guó)法院適用CISG存在的困難及問題四、解決我國(guó)法院適用CISG難題的建議《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》（以下簡(jiǎn)稱CISG）作為當(dāng)事人從事國(guó)際貨物銷售的共同法律語言，是...
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2021-12
海上保險(xiǎn)合同糾紛案件審判思路
作者：大連海事法院程鑫海事庭一級(jí)法官海上保險(xiǎn)合同糾紛屬于海事司法實(shí)踐中的常見案由，大連海事法院每年都審理一定數(shù)量的海上保險(xiǎn)合同糾紛案件。正確審判此類案件，妥善維護(hù)外貿(mào)企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)的合法保險(xiǎn)權(quán)益，可以保障海運(yùn)行業(yè)和保險(xiǎn)行業(yè)的健康發(fā)展。按照《海商法...
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2021-12
關(guān)于船舶碰撞中非漏油船的責(zé)任承擔(dān)問題——英美海事法律專著中的主流觀點(diǎn)
作者：大海法【導(dǎo)讀按語】中國(guó)海事司法實(shí)踐中有一個(gè)持續(xù)爭(zhēng)議近40年的問題——污染受害人是否有權(quán)直接向船舶碰撞中非漏油船索賠污染損失，可謂是中國(guó)海事法律界中的“哥德巴赫猜想”。最高人民法院于2019年9月20日、11月8日就“達(dá)飛佛羅里達(dá)”輪碰撞漏油污染四案分...
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2021-12
再談“散改集”的安全挑戰(zhàn)和應(yīng)對(duì)
作者：中船保理賠一部安慶生、趙蘆印摘要隨著集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的持續(xù)高漲，近期有越來越多的船東試圖通過對(duì)散貨船改變結(jié)構(gòu)或加固綁扎的方式投身集裝箱運(yùn)輸中。一方面船東可以賺取可觀的利潤(rùn)，另一方面也為緩解集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)力短缺提供一種新的選擇。對(duì)于長(zhǎng)期奉行...
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2021-07
海上保險(xiǎn)的特殊法律問題探析與應(yīng)對(duì)
作者：吳凱海上保險(xiǎn)是一切保險(xiǎn)的鼻祖，海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是歷史最悠久、業(yè)務(wù)量最大的貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。與陸地保險(xiǎn)和其他非海上保險(xiǎn)相比，海上保險(xiǎn)因其國(guó)際性和特殊的風(fēng)險(xiǎn)，存在一些特殊的法律問題，對(duì)這些問題進(jìn)行分析，并提出應(yīng)對(duì)意見，具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。一、適...
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2021-04
海商法中貨物控制權(quán)問題探究
作者：曹健南京海事法院海事庭一、貨物控制權(quán)的缺失當(dāng)托運(yùn)人依據(jù)海上貨物運(yùn)輸合同，而可轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單證持有人依據(jù)單證，向承運(yùn)人發(fā)出不同指示，承運(yùn)人應(yīng)如何執(zhí)行？FOB模式下，賣方與承運(yùn)人間并無運(yùn)輸合同關(guān)系，在貨物交付運(yùn)輸?shù)形磧陡敦浛畹那闆r下，其基于何種理...
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2021-03
船舶掛靠人的法律救濟(jì)
張蕾海商法資訊一、船舶掛靠人起訴被掛靠人與第三人的案例大連海事法院于2017年審理一起案件，原告乙訴稱：甲為有資質(zhì)的船舶經(jīng)營(yíng)管理公司，乙將在別處購買的船舶登記在甲公司名下。甲公司向丙銀行貸款，以該船舶作為抵押，并進(jìn)行了抵押登記。在甲公司未能如...
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2021-03
對(duì)于保險(xiǎn)糾紛中的十個(gè)問題，我們這樣看
江蘇高院 1月15日為發(fā)現(xiàn)保險(xiǎn)糾紛審判中存在的問題，統(tǒng)一裁判尺度，提高案件質(zhì)量，提升審判效率，江蘇高院民二庭對(duì)2019年中級(jí)法院發(fā)改基層法院的保險(xiǎn)糾紛案件進(jìn)行了評(píng)查并形成專題報(bào)告，主要涉及以下十個(gè)實(shí)體問題。一、關(guān)于如實(shí)告知義務(wù)2016年3月，徐某以...
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2021-03
南美洲國(guó)家無單放貨風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策研究
作者：竺秋麗一、引言無單放貨是國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中不憑正本提單交付貨物的簡(jiǎn)稱，是與憑單放貨相對(duì)應(yīng)的概念。在與部分南美洲國(guó)家進(jìn)行貨物買賣過程中，無單放貨現(xiàn)象相當(dāng)普遍，導(dǎo)致無單放貨法律糾紛頻繁發(fā)生，其中突出表現(xiàn)為國(guó)內(nèi)出口商與承運(yùn)人或其代理人之間...
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2021-01
境外仲裁機(jī)構(gòu)在中國(guó)內(nèi)地作出仲裁裁決的仲裁協(xié)議效力認(rèn)定及仲裁裁決性質(zhì)問題研究
劉洋萬邦法律一、簡(jiǎn)介本文就境外仲裁機(jī)構(gòu)在內(nèi)地作出仲裁的現(xiàn)實(shí)問題進(jìn)行了研究，包括：(1) 境外仲裁機(jī)構(gòu)在內(nèi)地仲裁的仲裁協(xié)議的效力問題；(2) 境外仲裁機(jī)構(gòu)在內(nèi)地所作仲裁裁決的性質(zhì)；(3) 實(shí)踐中出現(xiàn)的認(rèn)定仲裁協(xié)議效力的現(xiàn)實(shí)阻礙。本文將就下列...
09
2021-01
船舶掛靠經(jīng)營(yíng)模式法律問題
作者：高佳，趙偉南京海事法院泰州法庭新頒布的民法典關(guān)于“掛靠”一詞，僅在民法典侵權(quán)責(zé)任關(guān)于機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任第1211條規(guī)定，“以掛靠形式從事道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的機(jī)動(dòng)車，發(fā)生交通事故造成損害，屬于該機(jī)動(dòng)車一方責(zé)任的，由掛靠人和被掛靠人承擔(dān)連帶責(zé)任”。關(guān)...
09
2021-01
韓立新：民法典與海商法修改之船舶油污損害責(zé)任協(xié)調(diào)
中國(guó)船舶油污基金我今天匯報(bào)的題目《民法典與海商法修改之船舶油污損害責(zé)任協(xié)調(diào)》。包括五個(gè)方面，第一個(gè)是民法典的時(shí)代意義與綠色原則。第二個(gè)是環(huán)境污染與生態(tài)破壞二分法之思考。第三個(gè)是關(guān)于懲罰性賠償之思考。第四個(gè)是...
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2021-01
余曉漢——《民法典》實(shí)施后船舶污染損害賠償?shù)膸讉€(gè)主要問題
中國(guó)船舶油污基金一、關(guān)于歸責(zé)原則問題對(duì)于兩船互有過失碰撞導(dǎo)致其中一船漏油污染環(huán)境的情形，漏油船船東依據(jù)無過錯(cuò)責(zé)任原則承擔(dān)全部污染損害賠償責(zé)任，這是基本共識(shí)，但是非漏油船船東是否應(yīng)當(dāng)依照過錯(cuò)責(zé)任原則直接承擔(dān)污染損害賠償責(zé)任存在不同意見。“達(dá)飛佛羅里...
09
2021-01
如何在仲裁案件中適用《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》（CISG）
海商法資訊導(dǎo)言《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》（以下簡(jiǎn)稱“《公約》”或“CISG”）于1980年在維也納舉行的外交會(huì)議上獲得通過，并于1988年1月1日正式生效。CISG協(xié)調(diào)了普通法系和大陸法系在合同制度方面的差異，旨在為國(guó)際社會(huì)提供國(guó)際貨物銷售合同統(tǒng)一規(guī)則指引...
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2021-01
如何準(zhǔn)確理解“倉至倉”條款
知騰風(fēng)險(xiǎn)管理前言目前世界上幾乎所有國(guó)家的海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)都采納了“倉至倉條款”，它已成為國(guó)際貿(mào)易中規(guī)范運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人之間責(zé)任起訖的國(guó)際性條款。本期將采用一個(gè)案例的形式，解析如何準(zhǔn)確理解倉至倉條款。一條款解讀海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中，“倉...

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