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寧波海事法院

【基本案情】

2014年11月12日，“港輝”輪與“建興67”輪發(fā)生碰撞，后“港輝”輪船艏頂推“建興67”輪向前行駛，“建興67”輪右傾約45度，期間，船長組織船員離船到救生筏，后兩船分離。事故造成“建興67”輪右舷4號貨艙及壓載水艙完全破損，右舷3號貨艙及壓載水艙局部破損；“建興67”輪所載329.19噸乙二醇泄漏入海；“港輝”輪球鼻艏輕微凹陷。當(dāng)晚2200時左右，“建興67”輪船長重新登船，船舶錨泊并扶正。次日上午開始過駁剩余貨物，后船舶被拖帶至附近船廠修理。事故發(fā)生后，寧波海事局組織海騰公司等多家單位啟動應(yīng)急措施。海騰公司派遣并租用了船舶、人員前往事故現(xiàn)場，后根據(jù)搜救中心指令在現(xiàn)場守護待命，至船載乙二醇過駁作業(yè)結(jié)束后根據(jù)搜救中心指令返航。海騰公司訴請“建興67”輪船東和興公司支付救助費用。

【裁判要旨】

寧波海事法院經(jīng)審理認為，海騰公司與和興公司之間構(gòu)成事實救助合同關(guān)系，和興公司應(yīng)支付海騰公司救助款項50000元。和興公司不服提起上訴，因未預(yù)交二審案件受理費，按自動撤回上訴處理。

【典型意義】

具有“無形效果”的措施，即派遣、租用船舶、安排人員趕赴事故現(xiàn)場守護待命，是否構(gòu)成海難救助，實踐中爭議較大。客觀上，前述措施在物理形態(tài)上可能并未直接減少或消除船舶危險或污染危險，但鑒于涉案碰撞事故造成“建興67”輪右舷破損進水，船員棄船，船舶存在沉沒危險，可能妨礙通航安全，船上所載乙二醇泄漏入海可能對海洋環(huán)境造成嚴重污染，由于海面污染隨風(fēng)流或洋流具有流動性和擴散性，如果等污染損害實際發(fā)生后再采取措施，則損失可能難以控制，故前述措施仍有積極意義。在海事主管部門統(tǒng)一指揮下，整個應(yīng)急行動有效果，故認定構(gòu)成海難救助并有權(quán)主張救助報酬。